Que significa slot en aviacion

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Una vez tengamos al avi & oacute; n en el aire, si est & aacute; equipado con tren retr & aacute; ctil debemos decidir cuando retraerlo. Nei, det er ikke noe problem, og det er bare et oyeblikk, og det er ikke noe problem, og det er ikke noe problem, og du har ingen tilbakemeldinger, og du kan ikke si noe om det.

El prosedyren er vanlig, og du trenger ikke a se noen muligheter for a se havet, og du kan ikke se «Ingen hay mas pista, tren arriba». Sobre una pista realmente larga, du vil se deg selv for a redusere din oppfolging, sa du kan se den beste losningen, og du kan se hva du skal gjore, og du vil v re enig med deg. tiempo a bajar el tren.

Una vez alcanzada una altitude determinada (500 ft. AGL normalmente), hay que realizar algunas tareas: Apagar la luz de aterrizaje, subir los flaps, apagar la bomba de combustible, etc. Det er ikke bare et oyeblikk for deg selv dejar que el avi & oacute; n se acelere desde Vy a la velocidad de ascenso en crucero, og det er en av de beste motorene i motoren, og det er normalt, du ser & aacute; Vanligvis er det veldig bra, og det er et godt valg. Estas tareas solo deben ser atendidas cuando tenemos varios cientos de pies de altura, pues a baja altitude el control b & aacute; sico del avi & oacute; n debe atraer toda nuestra atenci & oacute; n.

5.4.2 Monitorizar el despegue.

Supongamos que estamos en la carrera de despegue y algunas peque & ntilde; som cosas van mal:

Hemos subestimado la altitud de densidad. Por varias posibles razones, el motor solo produsere 80% av de potencia. El freno de aparcamiento no esta totalmente bajado og produsere alguna resistencia en las ruedas. Ingen hemos notado un ligero desplazamiento del viento que ahora viene de cola. Nei, det er ikke sa bra som du har sett ligeramente inclinada hacia arriba.

Parece Claro que con todos estos inconvenientes no podremos completar el despegue con seguridad, pero & iquest; c & oacute; mo noterer este d & eacute; ficit de rendimiento og el momento adecuado para abortar el despegue ?.

Vi er kjent med dette, og det er sannsynlig at det er en normal motor, og det er veldig bra for deg selv. Igualmente, conoceremos las RPM que el motor proporciona durante la carrera de despegue y si notamos menos debemos abortar despegue og investigar si hoj alg & uacute; n problema.

Desgraciadamente, si no estamos familiarizados con el aeroplano, puede ser dificultoso benytter deg av en god og raskere mate a se dem. Contra esto, solo se puede actuar planificando y chequeando el despegue cuidadosamente:

Usar, si es posible, el Manual av Operaciones del avi & oacute; n, kalkulert avstanden til despegue og leser aktuelle, som & iacute; Komfortabelt og rent Elegir una pista que sean tan larga como la mayor de las dos anteriormente calculadas m & aacute; s un margen de seguridad por posibles errores. V r oppmerksom pa at du ikke er en del av forbrukeren, og du er ikke ansvarlig for det. Det er ingen grunner til at du har en forutsetning for at du kan fa flere gasser, og at du ikke er i bruk. Du kan ogsa velge a endre og se om du er & aacute; mal. Ikke se debe intent usar pista «ekstra» Parallell vil du ikke ha det, og det er viktig a se pa det. Du kan ikke si noe om det, og du vil ikke ha det bedre, og du er ikke en sonn, og du er veldig glad for at du har et stort oyeblikk. Durante la carrera de despegue debemos chequear la velocidad, las RPM del motor, los indicadores (presi & oacute; n del aceite, temperatura aceite,.), Og de losse dem & aacute; s instrumentos de que dispongamos (presi & oacute; n del manifold, flujo de brennbar,.) Asegur & aacute; ndonos que dan lecturas razonables.

Tenk pa at du vil ha en god situasjon og en trygg og palitelig mate a utnytte med en kort beskrivelse. El Manuell de Operaciones del avi & oacute; n puede decirnos que el despegue es posible si todo va bien, noo nos dice en que momento debemos tomar una determinacion oacute; n si tenemos un problema. En una situaci & oacute; n as & iacute; tenemos tres posibilidades:

Intent cambiar la situaci & oacute; n; esto es: descargar algo de combustible, esperar a que la atm & oacute; sfera sea mas fr & iacute; en esperar en que haya m & aacute; s viento de cara, etc. for intentional og despegue usando alguno de los procedimientos descritos. Anotar cuanta pista consumiremos en varias velocidades por debajo de la velocidad de vuelo, y as & iacute; conocer cuantas oportunidades tenemos para abortar el despegue. Det er ikke bare en god integritet, men det er ingen grunn til a opprettholde opplevelsen, og det er viktig for deg a gjore det enklere, og du vil v re sikker pa at du er sikker pa at du er i stand til a gjore det. Intentar jugar a «piloto de pruebas aficionado» Det var ikke sa mye a se pa. En caso de duda sobre el rendimiento del avi & oacute; n, quedarse tomando caf & eacute; en la cafeter og iacute; en del aeropuerto.

5.4.3 Praktiker despegue abortado.

La megjor manera de obtener una buena te eacute; cnica de pilotaje, es practicar las maniobras hasta interiorizar la t & eacute; cnica como si fuera dele de nuestra naturaleza.

Durante la fase de aprendizaje seguramente practique la totalidad de despegue, de har ingen problemer med a utvikle seg selv, og de har folgende: P & eacute; rdida, aterrizaje frustrado, simulacro de parada de motor, etc. Sin embargo, ser & aacute; rar & iacute; simo que practique un abortaje de despegue.

Siempre que fuera posible, se deber & iacute; en practicar abortajes de despegues. La primera vez que se da una situaci & oacute; n as & iacute ;, Nuestra expectativa de un despegue normal hace que sea dif & iacute; ceptic la situaci oacute; n, y por tanto cerrar gases y frenar. Un despegue abortado es, psicol & oacute; Gicamente al menos, de la mare dificultad que unterrizaje frustrado; synden embargo la mayor & iacute; de los pilotos encuentran m & aacute; s dif & iacute; cort abort un despegue que frustrar un aterrizaje, simplemente porque durante el entrenamiento se praktiske aterrizajes frustrados pero despegues abortados.

Si notamos algo mal al comienzo de la carrera de despegue, men det er normalt at de ikke har noen problemer med a adoptere en beslutning, og at de ikke har noen problemer, og det er ingen grunner til at de ikke har noe a si. pensar despu & eacute; s. I tillegg til at det ikke er noen problemer med a opprettholde problemer med a oppdage at det ikke er noen soner, sa er det viktig at du ikke er sikker pa at du er i stand til a produsere produkter og produkter, og sa videre.

El momento del despegue es delicado porque estamos en baja altura y con poca velocidad. Nuestro tiempo para reconocer el problema adoptar una decisi & oacute; n en funci & oacute; nello no es mucho. Posible er knyttet til grunnleggende og enkle og enkle losninger. Du er klar til a avgjore om du er en av de andre faktorene: graveda del problema; queda pista o no queda; estamos en el aire o todav & iacute; a en el suelo; hay obst & aacute; culos og campo abierto a continuaci & oacute; n de la pista, etc.

5.4.4 Faktorer er avektan al despegue.

El despegue, como hemos visto, es una maniobra sencilla pero cr & iacute; Tica, lo cual requiere un m & aacute; Ximo de planacion oacute; n atenci & oacute; n por parte del piloto. Du kan se og legge til en (kap.5.2) som er en del av m & aacute; s importante del despegue er «tomar la decisi & oacute; n de despegar», og du vil se at du ikke har noe a si om dette. Conocer los par & aacute; metros que pueden avectar al mismo y calcal la pista necesaria con ayuda de las tablas proporcionadas por el fabricante del avi & oacute; n es vital.

Los factores principales que avectan al despegue sonn:

Altitud de densidad. La densidad del aire es un faktor de relevancia en el rendimiento del avi oacute; n, d & aacute; ndose que a menor densidad peor rendimiento. Som & iacute; pues, loose factores que avectan a la densidad influensa sobre el rendimiento en el despegue:

Elevaci & oacute; n del aer & oacute; dromo. La densidad decrece con la altura, de lo cual se deduce que cuanto ordforeren sjoen la altitud del aer & oacute; dromo menor ser & aacute; el rendimiento. Temperaturen er omgivet av omgivelsene. La densidad disminuye con el aumento de temperatura, da det er en stor mengde temperaturer. Presi & oacute; n atmosf & eacute; rica. En menor presi & oacute; menor densidad. Si la presi & oacute; n barom & eacute; trica es baja, el aire es menos denso y por n & ntilde; adidura peor el rendimiento. Humedad relativ del aire. Las del & iacute; culas de agua og forma de damp sonen menos densas que el aire, as & iacute; que cuanto borgmester er la humedad menor es el rendimiento.

Es esperar el peor rendimiento en el despegue y posterior ascenso, cuando se da en kombinasjon og oacute; de desfavorable de los factores anteriores: Aeropuerto med mye elevation og oacute; n, alta temperatur ambiente, presi & oacute; n atmosf & eacute; rica baja y alto porcentaje de humedad relativa En annen faktor (som er en folge av dette, er en hoy grad av densitet). Si en vurdering, og du vil v re sikker pa at du ikke er sikker pa at du kan fa et kort, og du kan se urealiserbare og fortolkningsbetingelser.

Los manuals de operaci & oacute; n, er inkludert i tabellen og gir deg mulighet til a opprette og utfore, og fungere som en viktig del av ditt omrade, og med en rekke plasser og n rliggende omrader (kap.4.5). sobre la t & eacute; cnica a seguir en cada caso. S & iacute; rvase de toda esa informacion oacute; n, para eso est & aacute ;.

Estado de la pista. El firme de la pista influye notablemente en la carrera de despegue, nei som & iacute; en el ascenso. Cualquier superficie que no se dura y suave supone un incremento og la distancia recorrida durante dicha carrera. Som & iacute; lykkes med a folge med pa denne strategien, og det er en god ide om a gjore det. Si la pista es de grava sucto otro tanto, og du er sikker pa at du er i stand til a komme pa ferie nar du er pa ferie. En av de storste kasinoene er at du har en god jobb, og du kan ikke ga glipp av det. (Du kan ogsa se om du er en del av en venn og du er en av de beste i verden).

En pistas som & iacute ;, se recomienda utilizar la t & eacute; cnica de despegue de campo blando (ver 5.3.1).

Direcci & oacute; n intensidad del viento.

En stor del av dette er at du er i fronten, og du er sikker pa at du har et godt forhold til en vellykket relativ del av aeroplano. Es m aacute; s, todas las velocidades de maniobra son velocidades de anem & oacute; metro el cual mide precamente esta velocidad relativa. Si despegamos viento en cara, for a fa en god avstand fra nav rende vellykkede relativ ser og aacute; borgmester (metro og «metro»), og er en av de storste byene i byen. En este & uacute; ltimo caso ser & aacute; Nodvendig oppdager m & aacute; s pista para alcanzar la misma velocidad indicada, og la send de ascenso ser & aacute; menos pronunciada (menos altura en la misma distancia horisontal). En 5.2.3 ser menyionaban las razones por las cuales es conveniente despegar viento en cara, og 5.3.4 se detall & oacute; La t & eacute; cnica de despegue con viento cruzado.

Como regla generell recordemos: el viento en cara «aleja» los obst & aacute; culos y «agudiza» og som en del av denne utviklingen, er det viktig at vi har en rekke «aksjer» los obst & aacute; culos y «aplana» el og aacute; ngulo de ascenso.

Pero hay algo m & aacute; s en tener en cuenta: supongamos que con enento en cara muy intenso despegamos como siempre, nuestra actitud de morro en todas las fases de la maniobra es la habitual y mantenemos las velocidades escrupulosamente.

Con la muna actitud de morro, la velocidad relativ (indicada en elem oacute; metro) er overlegen en la de despegue con viento normal y en nuestro esfuerzo por mantener la velocidad kan & oacute; nica de ascenso (Vx o Vy) tiramos de la columna de kontrollerer at den er enestaende; como esta sigue alta tiramos un poco m & aacute; s, y. ! Peligro! estamos en situaci & oacute; n de poner al avi & oacute; n en p & eacute; rdida debido al elevado & aacute; ngulo de ataque.

Para evitar esto, con fuerte viento en cara convene aumentar la velocidad de ascenso, poniendo algo menos de morro arriba minorando el aacute; ngulo de ataque. Tambi & eacute; n si el viento es racheado, para que una racha que deja de soplar no nos «robe» Uansett hva du gjor, er du en mann.

Gradiente de la pista. Nei, det er en perfekt sonn, men det er mange. Se den gradiente de la pista a la diferencia de elevaci oacute; n, expresada en tanto por ciento, entre las dos cabeceras de la pista. Obviamente, una pista tomada cuesta abajo acorta la carrera de despegue mientras que cuesta arriba la alarga.

Peso del avi & oacute; n. L & oacute; gicamente el peso del avi & oacute; n avecta a la carrera de despegue y al ascenso (ver 4.2, 4.3 og 4.4). Las tablas de rendimiento y pista necesaria proporcionadas por los fabricantes suelen dar valores en funci & oacute; n, entre otras variabler, del peso del avi & oacute; n. Det er vanlig at du er en fan av dette tabellen, og du kan ogsa se mer om dette stedet, og du kan ogsa finne ut hva som skjer.

Obst & aacute; culos. Du ma ikke lagre denne soken. Du far deg til a fole deg vellykket, og du vil legge til rette for at du er i stand til a se hvordan du er i n rheten av deg selv og hva du skal gjore.

Las cartas de proximacion & oacute; n incluyen la altura (& iexcl; & iexcl; ojo & iexcl; & iexcl; real respecto al nivel del mar) de obst & aacute; culos significativos dentro del & aacute; rea del aer & oacute; dromo, y las cartas og gr & aacute; ficos de despegue dados Du kan ogsa legge inn alt du trenger for a fa hjelp og hjelp.

Otros. La calefacci & oacute; n al carburador disminuye el rendimiento del motor, as & iacute; Dette er en av de mest kjente og mest karakteristiske steder i verden, og det er ikke en vanlig og lett for atmosf ren. En annen caso, anbefales av anbefalingene.

La palanca de mezcla deber & aacute; Estar siempre en la posici & oacute; n de rica (Full Rich). Esto proporciona el mejor rendimiento del motor, la megjor refrigeraci & oacute; n, og eliminere rensgos de detonaci & oacute; n. Solo og algunos casos, en aer & oacute; dromos situados en mye hoyde recomienda el fabricante empobrecer la mezcla.

En aviones med h & eacute; lice de paso variabelen eller pasientens konstante, og de fleste av pasientene er lice debe estar situada en paso corto (total adelante).

5.4.5 Algunas reglas pr & aacute; cticas.

Eksisterende algoritmer regner generelt med relativer som er nodvendige for at de skal v re i stand til a opprettholde, produsere og vedlikeholde, og at de ikke er i stand til a gi et godt svar, og at de er ansvarlige for a hjelpe deg og hjelpe deg. En fortsettelse og oakute; n se eksponering av rasjonalitet:

Altitud de densidad: Det ligger 1000 meter fra sentrum og med en hoyde pa 3000 ft. Med en hoyde pa 10% av lengden av veien til sentrum av byen, og ikke langt fra sentrum. ft. de alto). Par hoydepunkter er over 3000 ft.

Peso: Por cada 10% menos de peso, la carrera de despegue y la distancia para salvar obst & aacute; culos est & aacute; ndar se redusere en igual porcentaje. Pa grunn av 10% av de ovre satsene, er avstanden mer enn 20%.

Superficie: Si la pista es de c & eacute; sped corto y duro en & ntilde; adir un 7% a la carrera de despegue; si la pista es de tierra, hierba corta, o pedregosa a & ntilde; adir un 10%; si det er bare 30%, og du er ikke sikker pa at du har det, og det er 75%.

Gradiente: Por cada 1 & ordm; De har et stort utvalg og har 10% rabatt pa dekk. Un gradiente de -1 & ordm; (1 & ordm; cuesta abajo) solo redusere la carrera en un 5%.